Como será a segurança em 2020? Parte 2

Em nosso último post, falei sobre como os avanços nos protocolos e produtos de segurança nos beneficiaram dentro e fora do trabalho. Um exemplo é a segurança rodoviária. Enquanto eu passava por um caminhão de empreiteiros de construção de rodovias neste fim de semana, notei que ele havia sido rolado para o teto. Pelo meu conhecimento de acidentes rodoviários e de trabalho, eu poderia dizer que não houve uma fatalidade ou lesão grave. Os trabalhadores provavelmente tinham ido embora. Há 20 anos, o caminhão não teria sido tão bem construído e eles podem não ter tido a mesma sorte.

Em 1998, houve 2,583 mortes em rodovias no Canadá. Esse número permaneceu bastante alto até 2008, quando as mortes começaram a diminuir drasticamente. Em 2016, houve 1,898 mortes, apesar do Canadá ter crescido 7 milhões de pessoas nesse período.

Mudanças tecnológicas e comportamentais estiveram por trás de grande parte das mudanças. Infelizmente, as mudanças poderiam ter sido muito mais drásticas, e temos um longo caminho a percorrer. Por exemplo, os airbags começaram a ser obrigatórios em 1997, mas os caminhões que são conduzidos por muitos funcionários não precisavam ter airbags até 1998 e as frotas levaram anos para mudar até agora, quando praticamente todos os funcionários dirigem veículos com airbags. Os airbags reduziram o risco de morte em cerca de 30% e, à medida que empresas e indivíduos substituíram frotas e carros pessoais, as mortes caíram.

Hoje temos a capacidade de adicionar frenagem automática para colisões e pedestres em todos os carros vendidos no Canadá. A triste verdade é que a única coisa que estamos obrigando hoje é ter todos os carros com luzes obrigatórias acesas até 2021. O quê? A Telsa fabrica carros autônomos e só exigimos lâmpadas automáticas?

Desde 2004 sabemos que os carros com travagem automática reduzem o número de vítimas mortais em 5%. Com melhorias nos 14 anos de uso da tecnologia, veríamos não apenas 94 mortes a menos, mas provavelmente o dobro desse número e milhares a menos de ferimentos graves.

A Toyota agora torna os recursos padrão de prevenção de pedestres e colisões em quase todos os veículos de sua frota. A Ford e outros fabricantes estão começando a se atualizar e são oferecidos no F150 e em outros veículos, mas para manter funcionários e clientes seguros, por que não incluí-los em todos os carros. 

Agora que entendo a importância da segurança para meu filho, minha família, preciso aplicar o mesmo cuidado ao meu local de trabalho. Também devemos à nossa comunidade exigir a máxima segurança para todos os funcionários e cidadãos. Precisamos das opções mais seguras disponíveis, seja DEA ou veículos em fabricação. Realmente não há desculpas em 2018.

Fontes:
https://www.tc.gc.ca/eng/motorvehiclesafety/tp-tp15145-1201.htm
https://www.tc.gc.ca/eng/motorvehiclesafety/canadian-motor-vehicle-traffic-collision-statistics-2016.html
https://www.ctvnews.ca/politics/new-safety-standards-coming-to-rid-roads-of-phantom-vehicles-1.3852200
https://tradingeconomics.com/canada/population
https://www.history.com/this-day-in-history/federal-legislation-makes-airbags-mandatory

Kael Campbell é presidente e líder de recrutamento da Red Seal Recruiting Solutions, uma empresa que presta serviços de recrutamento em mineração, manutenção de equipamentos e instalações, serviços públicos, fabricação, construção e transporte. Quando não está recrutando, Kael passa o máximo de tempo possível com a família ao ar livre e na água. Ele é voluntário como membro do conselho da Entrepreneurs Organization of Victoria e membro da Victoria Marine Search and Rescue. Você está convidado a assinar nosso boletim informativo do empregador ou enviar seu currículo.